Vítězná kola - Froome Pinarello 2013 vs Vingegaard Cervélo 2023

"Vývoj vítězného kola Tour de France: desetiletí technologického pokroku"

Tour de France je významným cyklistickým závodem, který představuje nejnovější pokroky v technologii jízdních kol. Za posledních deset let jsme byli svědky významných změn v konstrukci vítězného kola, od vylepšené aerodynamiky až po zavedení kotoučových brzd a bezdušových plášťů. V tomto článku prozkoumáme vývoj vítězného kola Tour de France porovnáním kola Chrise Frooma z roku 2013 s koly Jonase Vingegaarda z roku 2023.

1. Aerodynamika:

Aerodynamika se stala klíčovým aspektem moderního designu jízdních kol. Zatímco kolo Chrise Frooma z roku 2013 mělo jen omezené aerodynamické úpravy, kola Jonase Vingegaarda, Cervelo R5 do hor a Cervelo S5 pro rychlejší dny, byla optimalizována tak, aby se snížil odpor vzduchu. Model S5 s hluboce zkrácenými tvary aerodynamických trubek a představcem ve tvaru V je plně optimalizován pro aerodynamickou účinnost.

2. Konstrukce rámu:

Froomeovo kolo Pinarello Dogma 65.1 ThinQ2 z roku 2013 mělo méně aerodynamických profilů ve srovnání s rámem Vingegaard S5, který má hluboce zkrácené tvary aerodynamických trubek a tvarovanou hlavovou trubku pro zlepšení proudění vzduchu. Design modelu S5 se také podobá časovkářskému kolu Cervelo P5, což zdůrazňuje jeho zaměření na aerodynamickou účinnost.

3. Kola:

Pokroky v technologii kol vedly k rychlejším časům v závodech. Froome použil kola Shimano Dura-Ace, zatímco Vingegaardova kola jsou hlubší a širší. Využil sadu kol Reserve 40-44 s bezdušovými plášti pro lepší výkon. Karbonová kola prošla významným vývojem, který optimalizoval rychlost a výkon.

4. Brzdy:

Kotoučové brzdy způsobily na Tour de France revoluci, poskytly lepší brzdný výkon a ovlivnily konstrukci rámu. Froomeovo kolo z roku 2013 mělo ráfkové brzdy, zatímco všechna kola na Tour de France 2023 používala kotoučové brzdy. Kotoučové brzdy umožnily konstruktérům kol vytvářet elegantnější přední části bez omezení v podobě podpory ráfkových brzd.

5. Pneumatiky:

Zavedení bezdušových plášťů umožnilo širší možnosti výběru pneumatik. Froomeovy úzké dušové pláště ho omezovaly na šířku 28 milimetrů, ale Vingegaardovy širší bezdušové pláště měřily více než 32 milimetrů. Bezdušové pláště poskytují lepší trakci, nižší valivý odpor a větší pohodlí, takže je mnozí jezdci upřednostňují.

6. Převody:

Moderní kola jsou nyní vybavena 12rychlostními skupinami a nabízejí jezdcům možnost používat masivní převody. Vingegaardovo kolo mělo řetězový převodník s 52-39 zuby a kazetu s 10 až 33 zuby, což poskytuje široký rozsah převodů. Froomeovo kolo z roku 2013 mělo nejvyšší převod 54-11 a nejnižší 39-28, což poukazuje na pokrok v převodových poměrech v průběhu let.

7. Kliková sada a měřič výkonu:

Froomeovo kolo bylo vybaveno měřičem výkonu SRM, zatímco novější modely skupinových sad značek jako SRAM a Shimano jsou stále populárnější. Oválné řetězové kroužky, které se dříve používaly ke zlepšení účinnosti šlapání, z pelotonu z velké části vymizely.

Vývoj vítězného kola Tour de France za posledních deset let je ukázkou neustálého pokroku v technologii jízdních kol. Od vylepšené aerodynamiky a konstrukce rámu až po zavedení kotoučových brzd a bezdušových plášťů - každý aspekt vítězného kola prošel významnými změnami. Spojení výkonu a technologie umožnilo jezdcům, jako je Jonas Vingegaard, dosahovat nevídaných rychlostí. Při pohledu do budoucnosti můžeme očekávat ještě větší inovace v konstrukci kol pro Tour de France a další závody.